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重生之大科学家 第四卷 骊歌一叠 一七二、独是先生真钓鱼

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    一七二、独是先生真钓鱼

    “首先要说明,自行车因为其轻快灵便、绿sè环保等特xìng,在未来很长一段时间内都将是人们喜爱的外出jiāo通代步工具和休闲、娱乐工具,这也保证自行车产业将持续保持健康稳定。只要你们做好产品质量,在设计、品牌、价格等方面与时俱进,还是广阔天地、大有可为的。”

    孙元起首先肯定自行车行业具有很大的发展空间,旋即话锋一转:“虽然现阶段这个行业发展比较迅速,大家也赚得盘满钵满,但是从长远角度来看,我们也要注意到自行车行业存在着技术含量不高、行业mén槛低、主要依靠创新设计、对原材料厂商依赖xìng强、行业规模小、附加产值不高等问题。”

    前面几点,杰米等人还听得频频点头,等听到“行业规模小”“附加产值不高”两则评语时却有些不赞同了。

    在场的都不是外人,所以杰米很直接地说道:“扬克,我纠正你的看法。首先,自行车行业规模可不小。据市场调查,全球自行车需求量在2000万辆,有购买能力同时也有购买愿望的人群至少可以保证每年销售量在150万辆以上,平均每辆自行车200美元,这就是3亿美元的产值如今除了钢铁、石油、采矿、兵工等不多的行业外,可能就要数它了。我们现阶段要求不高,只要在其中占有5—10的市场份额,就足以让公司跃升为美国知名的企业。

    “再者说,自行车行业的附加产值也不低。仅就去年公司的财务状况来说,máo利润就在35左右,虽然算不上暴利,但在整个工业体系中已经算是难得的了”

    孙元起笑道:“现阶段附加值高,主要是因为你们的自行车款式较为新奇,部分专利又具有垄断xìng。等哪天有谁注意到了这块féi田,只要请几个专业的设计师鼓捣鼓捣,再避开专利,和你们展开竞争,看那时候你们的利润还能剩下多少?如果上游的钢铁、橡胶再涨涨价,恐怕你们的日子就不好过了吧?”

    如果出现多家竞争的局面,自行车的行业利润率确实会大幅度下降,比如2009年,中国自行车的利润率只有3.2;2010年有大幅上升,却也不过才3.6。

    “当然,如你所说,自行车行业规模确实不小。不过比起我要说起的行业,那可就小了不知多少倍喽”孙元起抛出一块更大的yòu饵。

    比自行车行业还大上不知多少倍?几个人顿时眼睛开始放绿光,急切地问:“那是什么行业?”

    “汽车制造业,尤其是家用小汽车制造业”孙元起笃定地给出了答案。

    自行车制造业的产业规模自然和汽车制造业几乎不可同日而语。就拿2010年来说,世界自行车(含电动自行车)总产量在1.2亿辆,就算平均每辆是200美元——其实远远不可能达到这个数字,因为中国自行车产量、出口量均占世界总量60以上。2005年的数据表明,全年出口5358万辆自行车,共创汇17.5亿美元,平均每辆单价只有可怜的32.65美元——即便高估如此,自行车产值也不过才240亿美元。

    而同一年的汽车制造业呢?2010年全球汽车制造业总产量为5240万辆,总产值是7283亿美元。两者相比,差距到达惊人的30倍

    “汽车?”杰米有些疑huò地反问道。

    “没错,就是汽车。”孙元起非常肯定地说道,“1886年,德国工程师卡尔?本茨为他发明的三轮机动车申请了专利,并在当年获得批准,这是公认的世界上第一辆现代汽车,这一年也被认为是汽车元年。从1886年到现在,只过去了22年的时间。与自行车已有一百多年的历史相比,汽车还显得非常年青。正是因为它年青,所以才更具有发展潜力,也给了我们进入这一行业的最佳契机。

    “我知道,在美国1896年亨利?福特就把他的第一部汽车——用一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车——开上了底特律大街。并在1903年,福特先生和11个初始投资人合作,成立了福特汽车公司;同年,大卫?  别克也在布里斯科兄弟的帮助下创建了美国别克汽车公司。眼下他们已经健康地存活了五六年,充分说明汽车制造还是有利可图的。

    “当然,现在公众还把汽车视为有钱人的娱乐玩具,但我坚信,在不愿的未来,汽车一定会走进千家万户,成为普通百姓的宠儿,并会取代马车乃至自行车,成为人们最主要的代步工具,人类从此开始享受到速度所带来的jing彩体验。汽车制造业也会跟着一日千里,日进斗金”

    孙元起为了鼓动面前这群和自己年纪相仿佛的家伙投身到汽车行业,可是用心收集了不少材料。

    “可是,我听说,汽车结构非常复杂,制造起来非常困难”比伯不确定地说。

    “没错汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成,无论哪一部分,都是庞大而jing密的系统工程。正因为如此,普通人很难进入这个行业。”孙元起赞赏地看了比伯一眼,“不过刚刚好,我所在的经世大学早在四五年前就成立了发动机研究所,足以解决汽车的发动机问题;和耶鲁、mit联合建立了元素实验室和电子实验室,可以解决车身材料和电气设备问题;至于我在中国中部建立的湖北工艺学堂,则可以解决部分底盘问题;再加上我脑袋里刚好有几个非常不错的设计——汽车制造对我来说,只不过是需要一段时间来整合各项研究成果罢了”

    毫无疑问,孙元起是在吹牛

    不说研究材料的元素实验室,也不说研究发动机的经世大学,单说构思中负责解决部分底盘问题的湖北工艺学堂,光研制一个简简单单的土豆削皮机都费了老鼻子劲儿,何况研究包含传动系、行驶系、转向系和制动系四项复杂系统的底盘?恐怕nòng明白里面的原理,就得要两年工夫

    汽车可不是自行车,前期研究的经费就是一大笔投入,原材料采购、生产制造更是天文数字,再加上生产出来的汽车销量销路前途未卜,都让这些已经颇有身家的富豪们犹豫。

    孙元起以退为进:“当然,这只是一个建议,你们不必太在意,也不必勉强。反正我是打定主意进入这个行业的,这次过来,主要是想问问你们有没有兴趣进入这个行业,算是邀请吧。如果你们不感兴趣,我会寻求别的合作伙伴,想来应该会有人乐意与我合作的。即便没有人跟我合作,我还可以转让部分无线电广播和电视的专利,自己动手,丰衣足食。”

    这些话有真有假。

    真的部分是孙元起对汽车行业确实很动心。如今这个行业该刚起步,正是淘金圈地的最佳时机。后来世界的十大汽车制造商,现在有五家已经出现,或者至少出现了前身:

    戴姆勒股份公司的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂,他们将在1926年合并,成为现在的公司。

    标致-雪铁龙前身之一的标致汽车公司1890年出现在法国。

    菲亚特汽车公司始建于1899年的意大利都灵市。

    通用汽车公司的前身别克汽车在1903年成立,即将于本年九月份改为现在的名称。

    福特汽车公司也是在1903年成立,并且要在今年的三月份生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——t型车,世界汽车工业**正是从这里开始的。

    此外还有五家公司,现在还处于泡影阶段:克拉斯勒(1925)、丰田(1933)、日产(1933)、大众(1938)、本田(1948)。

    孙元起在二十一世纪尽管是无车一族,可也考过驾照;京城的街头巷尾都是停车场,算是见识过各种各样的车型。俗话说:没吃过猪ròu,还没见过猪跑么?凭借着这些超前的见识,怎么也能在林立的汽车制造商中占据一席之地吧

    至于假的部分,则是孙元起并不打算自己亲手cào办汽车公司,因为自己还真不是经商的那块料儿。自己企图涉足汽车制造业的目的无非两个:一个是想打着研究汽车的旗号,使用相关经费合理地研究发动机、建造钢铁厂、培养相关技术人才;另一个则是想从汽车制造业中大捞一笔,补贴学校日常开支。

    不知是出于对孙元起能力的信任,还是出于亲戚关系的考虑,杰米咬咬牙,率先支持:“我要入股”

    接着比伯也赶紧表态:“算我一个”

    “还有我”“我也是”剩余的几个人也纷纷报名。

    孙元起心中大定,嘴里却说:“关于成立汽车公司,我有两种方案,你们先听完再决定是否入股不迟。”

    见他们点头,这才继续说道:“第一种方案是,你们在美国成立汽车公司,我在中国成立研究所。汽车公司先期向研究所提供研究经费,预计第一年为100万美元,第二年为80万美元,第三年到第五年分别是60万、40万、20万美元。在第六年,研究所向公司提供全套的汽车设计方案和专利,双方议定把销售额的一定比例作为专利费用。等专利费抵消完支付的研究经费后,研究所除了继续收取专利费外,还可以向其他公司转让专利使用权;研究所取得的其他专利,和汽车公司无关,汽车公司只拥有优先购买权。为了确保汽车公司在研究所的投资不受损失,我可以用在自行车公司的股份做担保。

    “第二种方案,是大家共同在美国成立汽车公司,我以技术入股。当然,前五年你们要和第一种方案一样,向研究所投入300万美元的研究经费,但研究所取得的专利权归公司所有。此外,我不会用其他任何方式做担保,还要在汽车公司里面至少占30的股份。

    “你们商量一下吧,看看是否要入股?如果入股,选哪一种方案?”说罢,孙元起起身,沿着海滩前行,享受着冬日阳光带来的温暖,也给杰米、比伯等人留下讨论的空间。

    这两种方案对于投资者来说互有利弊:

    第一种方案倒是非常稳妥,至少不会折本,可是也很难获得更多的收益。因为生产出来的汽车一旦很畅销,很快还上研发费用之后,除了需要支付专利使用费,还有可能面对同样产品的竞争,利润空间会明显缩小。

    第二种方案倒是可能获得巨额的收益,但一旦研发不成功,就有可能血本无归。真可谓是风险与机遇并存

    就孙元起自己来说,更趋向于他们选第一种方案。这不仅仅是对自己未来的设计方案有信心,更重要的是这样既可以确保自己和投资者的良好关系,也可以保证研究所未来发展的**xìng。

    大约半个小时之后,杰米、比伯等人寻了过来。孙元起问:“你们讨论得怎么样?结果是哪一种?”

    “我们打算接受第二种方案,不过你在汽车公司的股份需要调整,30太高。”杰米说道。

    孙元起摇摇头:“如果你们觉得份额太高,可以选第一种方案,绝对保证你们的投资不亏本。”

    比伯说道:“按照自行车公司的标准,你占15的股份,我们觉得这样比较能接受。”

    “不行,”孙元起断然拒绝,“汽车结构如此复杂,里面所涉及的专利可不是自行车所能比拟的”

    “可是我们这次要先期投入300万美元的研究费啊自行车可没有这笔费用。”另一人反驳道。

    ……

    经过一番磨嘴皮子,孙元起在新公司里面的股份被确定为不可稀释的22,但这些专利在远东则归孙元起个人所有,而不是属于公司。

    辩论结束,孙元起有些好奇:“为什么你们不选择第一种方案?”

    “因为我们对你有信心”比伯说道,“再者说,这钱都是凭借你的专利赚来的,如果再因为你的发明而散去,我们也毫无怨言。”

    “……”孙元起无语。半晌才说道,“对了,汽车公司的名字我都已经拟好,要么叫通用汽车,要么叫大众汽车,你们选一个吧?”

    穿越众的口号就是:走别人的路,让别人无路可走
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