孙祖杰在与刘国务谈话的时候，事实上根一句准话都没，因为他手中的资料不扎实，没有看过，他怎么敢随便下结论，他只是谈了一些他的初步设想，这已经非常难得了。
孙祖杰并没有回家，而是拿到了一大堆厚厚的资料，回到了华投办公室，闭门研究，谁也不见。
去年政务院找了一大堆专家教授做过一份面的论证评估报告，结论是这个队伍和基础建立起来不容易，停下来损失太大。因此专家们建议运十飞机的研制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢。
孙祖杰看到这里，已经差不多得出了结论，运十成功生产太难了。在孙祖杰看来，运十的定位问题太大了，到底是军机，还是民机，一直没有一个靠谱的法。
这两面是有显著差异的，如果是军机，就是再烂，国家没有选择性，只能尽可能国产化，只能咬着牙继续干下去
如果是民机，这款飞机的系统可靠性是有重大问题的，大量的实验没有完成，而且从上到下一身的问题，各个致命，这样的飞机谁敢坐？
所以孙祖杰的想法很明确了，如果想把运十搞下去，唯一的活路只能是往军用运输机和特种用途飞机上靠。
但是运十的下单翼布局决定了它不具备野战机场起降能力，也不能安装大型首尾舱门，更不是一架理想的跳伞飞机。在运输领域，它基只具备运送散货和人员到有良好设施的机场的能力。
但运十在设计上的取舍，恰恰为其发展为军用特种飞机平台奠定了坚实的基础。运十的大航程和加压客舱使其能够改装成预警机、加油机、电子侦察机，这些飞机是现代空军的“力量倍增器”。
这也许是未来为什么华美闹翻之后，空军会跑去看一看运十有没有重启可能性的原因，只是那个时候运十的生产线拆了，人也散了，结果空军只能失望而归。
但是现在问题来了，这玩意的发动机涡扇八靠不靠谱，孙祖杰看完之后，苦笑着摇摇头，涡扇八压根还在测绘阶段，要想吃透，算了吧，还是讨论别的问题。想想涡扇九搞出来的时间，条件更差的涡扇八就算搞出来也不知道需要多少年。
问题来了，要想搞军机，最起码发动机的国产化要没有问题，否则华美交恶后，美帝会怎么恶心怎么来，一定会想法设法的破坏。
所以绕来绕去，不考虑那些虚无缥缈的问题，就算是孙祖杰作为决策者，他也绝不会同意往这个深坑里继续塞钱。
这个项目果断ss掉，孙祖杰虽然是非常遗憾，但也知道就凭他那身板，想都不要想。
那么怎么办呢，孙祖杰的想法就是维持队伍不变，得给他们找找事情做，未来1的做法，各位大能，运十看来是不行了，咱们还是搞运十六吧。
完民机的做法，就模仿波音737系列来弄，这玩意用了五十年还非常畅销，跟市场上最畅销的总没有错，最起码十年后不会出现现在这种运十没有试飞就完落后的窘境。
你们搞搞图纸什么的，完按照英美标准来，凡是搞不定的，部使用国外已经有的成熟子系统代替，只要能把飞机那个大壳子先设计出来，然后国内找到或者研发出能用的材料，达到三十年后的国产化水平，我就阿弥陀佛了。
但是孙祖杰同样明白，领导把两个大鸡肋交给他，不是看他都不行的，他最起码得撑起来其中一个。所以斯贝项目就要想想办法撑下去了，更何况日后海军还是找上门来投钱的。
剩下的西就是算账了，他有没有足够的资撑得起这两个项目。孙祖杰掰着手指算了半天，钱不够呀。
天翼加欧派的国内外项目赚的钱支撑电子项目的研发，现在虽然有结余，但是日后花费会来大，所以他这一块根不会用，而且还随时准备用浣熊食品赚的钱加以补充
华夏汽车卖汽车的钱用来国产化，一步步循序渐进，这一块他打得算盘是自食其力，谁让汽车未来很赚钱呢
那么到了华夏飞机，不管是运十六，还是斯贝发动机的仿制，算了吧，这两个大项目哪一个没有十年想都不用想，所以必须想办法要有一个现金奶牛。
这要哪里去找，国家那里如果有机会搞来一些是好的，那么剩下的只能靠华夏飞机这些破单位了。
他把这些单位的情况翻来翻去，得，还得想办法让他们先活下去，真正是命苦，所以还是先第一步解决军转民问题，等有了钱，才是第二步斯贝机的重启，然后再是第三步运十六的启动，估计怎么着也得等到九十年代，华国民航潜力展现时，欧美才会在子系统和适航证上让步。
所以想明白之后，孙祖杰终于闭关结束，镇静自若的回到了家。杨希知道他这几天在忙什么，见他神色轻松，就试探的问道，“华夏飞机，这么快你也想到办法了？”
孙祖杰很简单的概括道，“运十下马，斯贝暂停，五年内军转民初步成功有了钱之后，先重启斯贝，然后十年后启动新一代大运的研发。”
“什么？咱们运十都搞不定，你还准备搞新一代大运？”
杨希拍了拍老婆，“你听我给你仔细分析分析，在我看来这运十一开始的定位就出了问题，走到今天的绝境是必然的。”
孙祖杰一一分析了运十为什么军民两条道都走到死胡同的原因，他最后点出了关键，运十是肯定完蛋了，那么得给这些搞大运的人找些事情做，所以启动下一代大运的研究就势在必行。
但是这一次就不能是运十的老路了，得按照市场规律来，首先这新一代大运发展向是民用航空领域，安是第一要素，而且只能选择市场上卖的最好的飞机为模板。
明显现在波音737最有前途，按照它的路数走就靠谱实用多了。而且波音77和737之间的延续性比较好，便运十的技术应用。
第二，尽量采用国外成熟稳定的子系统，什么发动机，飞控，通讯系统，这些难得要死的部分，部外购
这样一来，新飞机的可靠性适航性就大为提高，搞出来的飞机就算落后一些，民航局也愿意用，而国外因为大量采购他们的子系统，他们给出适航证也相对容易一些。
杨希听完，十分纳闷的问道，“就算你能搞出来，你这还算是国产飞机吗？”
“当然是自己的飞机。如果运十的研发团队能够将众多外购的子系统系统整合好，那么我们的框架就算搭好了，下一步就可以一步步国产化，这不是国产飞机，什么是国产飞机。”
孙祖杰很明确得道，“这是我研究波音和空客发展道路得到的体会，同样是我搞天翼电脑，华夏汽车得到的宝贵经验。
民用飞机跟军用飞机的研究完是两回事，运十的做法根就是走错了路，注定不会成功。
民用飞机跟搞电脑，造汽车质上一样，部自己从头来，想一口吃成个胖子，完国产化，以我们目前的国力，比登天还难，想都不用想只能是先采用成熟的零配件，尽可能降低研发的风险，先想办法搞出一款实用的民航飞机。
然后一个个零部件慢慢啃，慢慢国产化，从产业链的低端往高端慢慢发展，除此之外，别无他法。”
杨希听了半天，“我不懂怎么造飞机，也许你得在理。我只是好奇，你怎么赚钱，又怎么服国家出钱？”
孙祖杰听完，长叹了一声，“所以在目前我拉不动重车的情况下，我也只能当一当历史罪人了，运十，斯贝部下马，首先完成军转民。”