而到解决载机的问题，那就得先把运九搞出来，这样能解决一部分问题，也是最快的。但是运九只是一架中型运输机，它的航程也比较有限，再加上是涡桨飞机，在巡航高度上不如喷气式的飞机，所以还是有一些劣势。
最好的载机，还是像1大客机这样的平台，国等国家无不是用大客机作为预警机平台，毕竟用运输机来做预警机平台，一个是气动阻力大，费油，二是在速度面也不如大型客机。
正因为如此，所以中国在研制成功了空警之后，又开发了新的空警，采用了运八三类平台做为载机，只不过技术条件所限，只能采用平衡木式的设计，在预警探测能力面就比较弱了。
正因为如此，空警只能做为空警的一个补充，毕竟空警预警机，总共也就造了四架，平台的限制啊！
再后来利用运九搞出来的空警5预警机，才是在雷达天线口径远远不如空警的情况下，利用雷达技术上的进步，实现了整体性能的飞跃，空警5在探测距离和范围上不弱于空警，并且在情报处理能力、抗干扰能力、低空目标分辨能力、反隐身目标能力等面更是比第一代预警机空警有了巨大的提高。
空警5预警机的性能超过空警，并且采用了国产的飞机平台，不再受制于人，所以得到了大规模的生产和部署，有一年甚至出现了八架空警5预警机新机同时交付空军的壮观场面。
在短短的三年时间里，空警5预警机就生产装备了架以上，这使得中国的预警机数量上升到了世界第二的位置，当然跟国相比，在数量上还有很大差距，因为国拥有近百架预警机。
但是在性能上，中国预警机却并不比国差了，因为中国的预警机都是新一代的相控阵雷达技术，而国的预警机大多数还是比较老旧的型号，性能无法与空警5相比。
当然中国的预警机还在发展，新一代的预警机将会采用1这样的平台，甚至有可能采用这样的平台，因为客机是真正的大飞机，航程高达上万公里，如果改为预警机，更可以提高到一万五千公里以上的航程，这样的话它的留空时间能达到二十多个时，将是所有平台里面最好的。
不过这些都是以后的事情了，现在空警还在地面上，做着首飞前的最后准备工作呢！
这一次林鹏还没有走过去接触到空警，只是远远的看着它，突然他又是感觉脑海里面白光一闪，接着他就发现自己的意识进入到了这一架空警的内部。
这种感觉真是太奇妙了！林鹏也觉得奇怪，为什么这一次根还没有接触到飞机，就绑定了它呢？难道因为空警是一架预警机，它的雷达电子系统很强大？想想还真有这种可能。
林鹏也是特别好奇，这架空警的内部到底是什么样子的。毕竟很多人都看到空警的外部，却看不到它的内部，哪怕就是唐总师他们，已经上过这架空警，却也不能看到它内部的结构，也就只有电科所的海陆总师，他们才最清楚这架预警机的内部电子设备的构造了。
林鹏知道空警预警机的雷达罩安装度误差在零点一毫米内，但那只是一个数据，这次他能够把意识延伸到这架飞机内部，才终于看到了，确实是严丝合缝。
他也是不得不佩服设计团队和生产雷达，安装雷达的所有技术人员，这个度控制得太好了。
空警不仅仅在背上装了一个巨大的盘子，而且在机身下，还装了一部大型对地雷达天线！这就使得它具有了对地探测的功能，比单纯的以空中探测为主的e3和a5要面得多了。
当然不足的还是这架伊尔七六改装的空警，最大航程不到六千公里，也就是控制范围会比较，留空时间不足。
e3预警机是采用波音77客机改装而来的，它的最大起飞重量达到一百四十多吨，比空警略，但是它的最大平飞速度，巡航速度，以及飞行高度，都比空警要有优势，最重要的一点是，e3预警机的留空时间最长可以达到十一个时，在进行空中加油之后，能达到二十四时，这是空警远远不能达到的。
所以后来的空警5就增加了空中受油的功能，这使得空警5能从基的八个时留空时间，增加一倍以上。
当然在探测距离上，空警就要有优势了，采用相控阵雷达，它可以比e3看得更远，同时跟踪的目标数也更多，这样就能引导更多的战机进行作战。
此时两位总师，都还在忙着空警放飞前的准备工作。
唐占总师由于不是空警项目的人员，所以他倒没有什么事情，他便对身边的林鹏道：“林啊，今天你很幸运，能够来这里见证咱们国家第一款预警机首飞，但是你也知道，空警采用的是伊尔七六作为载机，恐怕很难批量生产，这个问题你怎么看？”
林鹏点头道：“唐总师，您一针见血的就指出了问题所在，确实空警最大的问题就是载机平台了。目前我们也没有什么好的选择，我们没有自己的大飞机平台，所以要解决未来空中预警机的发展问题，还是得先解决咱们的大飞机问题，没有大飞机，就不能批量生产大型空中预警机。当然，我相信随着技术的进步，我们也可以发展中型的预警机，但是运八这个平台也是太过老旧，不适合作为中型预警机平台，所以我们一飞院，应该积极向上级建言献策，早日把我们的新型中运搞出来，把我们的大飞机也搞出来！”
唐占感叹道：“是啊，作为一名航空人，我们任何一个人都有这个责任和义务，为我们的大飞机事业努力。可是要研制大飞机，对我们来，难度真是不！当前咱们一飞院要做的工作，还是要把新中运搞出来，下一步才是大飞机！”