事实上ar1喷气支线客机，和波音737客机相差并不是很大，毕竟ar1喷气支线客机经济布局每一排是五座，而波音737是六座，后来的1客机也是六座，ar1的加长型，事实并不会比波音737少载客多少。
再看起飞重量，ar1支线客机已经接近五十吨了，而1也就是七十多吨，所以如果对ar1进行一定的改进，加长之后，发展为系列化的高端产品，就接近于1这样的中短程窄体干线客机了。
波音737客机客舱宽度是354米，ar1支线客机是314米，两者相差并不算大，也就是一个座位的宽度。
一排五座的ar支线客机，确实要比很多支线客机大上一号。比如er145客机，中国引进生产的巴西航空工业公司的支线客机。
er145支线客机最大起飞重量仅有1吨，不到ar1客机的一半，在客舱宽度面就更无法相比了，er145客机的座舱布局是1，宽度仅仅只有米，比ar1客机宽度了将近一米。
即便是比起更大一号的er1支线客机来，ar1也是具有相当大的优势，接近于干线客机。
因为er1支线客机，尽管是巴西航空工业公司推出的一款面向二十一世纪的新支线客机，虽然它也可以达到一百座，但它的客舱宽度就不如ar1了，这款支线客机采用了布局，客舱宽度只有74米，比起ar1支线客机来少了4米。
所以ar1支线客机，经过加长之后，完是可以接近主流中短程干线客机水平的，这一点林鹏丝毫没有怀疑。
那么加长之后的ar1客机就已经接近波音737客机和a3客机了，就完没有必要再发展波音737这个级别的客机了，事实上这种客机还不能算是大飞机，所以只有发展那样的宽体客机，才能算是真正的大客机。
而且客机也是可以系列化发展的，缩短型往下探，可以做成18座级的，这就跟波音737加长型或者是1加长型差不多了。而在下面的ar1支线客机，加长型完可以达到15座级，那么中间就基上没有什么空档，只需要ar1和这两个级别的客机，就可以覆盖从支线到干线的各个级别机型。
因此林鹏觉得有必要重新定义一下支线客机和干线客机了，国内航线的中短程机型，是可以和支线客机相重叠的，也就是可以把航程在三四千公里以下的部分划到支线里面。
第二天上竿，终于轮到了林鹏作术报告了。
这一次林鹏带来的论是大型客机的供应链管理，所以他也结合到了他前世的经验，再加上现在对大客机研发制造的一些理解，非常深入的报告了他的观点。
在论的最后，林鹏开始重新定义支线客机和干线客机了。
林鹏充满自信地道：“各位领导，各位专家，在这里我还想谈一些我个人，对支线客机和干线客机的理解，以及对我们国家大型客机技术案的一点建议。”
听到林鹏这句话，很快院士专家，都不禁诧异地看向了台上发言的这个年轻人。
对于这个年轻人的事迹，很多专家都是知道的，他们也知道这个年轻人是一个飞机设计天才，可是他竟然要重新定义支线客机和干线客机，这也太大胆了一点吧？
接下来林鹏出来的话，就让专家们更是震惊万分了。
林鹏朗声道：“为什么我们一定要按西人制定的标准来划分我们的干线客机和支线客机呢？事实上我认为我们的ar1喷气支线客机，是非常有潜力成为接近波音737中短程窄体客机的一种超级支线客机的。为什么这么，我们从两者的参数来比较一下就知道了。”
“我们可以看到，波音737基型客舱宽度为354米，六座布局，而我们的ar1为314米，五座布局，可以我们的ar1支线客机，已经相当接近于波音737了，昨天我们的吴院长也了，ar1具有波音737相同的舒适性，那么我们的ar1差在哪里？我认为目前的基型，主要还是差在载客量和航程面。”
“但是我们想一下，如果我们把ar1加长了之后呢？我们完可以做到，加长型的ar1可以达到最大一百五十座级别。这是什么概念？那就完和波音7377型不相上下了。波音7377型在16乘客的情况下，可以达到55公里航程，我们的ar1由于机体较一些，目前设计的增大航程型可达到37公里，如果再进一步增大，虽然可能最多只能达到5公里，但也完满足中短程干线客机的条件了。”
“所以我建议我们的大客机项目，完可以发展波音777级别的宽体干线客机，因为我们的ar1已经具备向上发展出一种接近波音737这一级别的潜力，就不需要再重新去搞一种波音737，而应该瞄准更高的目标，双发宽体干线客机。同样的，我们发展双发宽体干线客机，也可以发展出系列型号，基型3座级，缩短型18到座级，加长型达到4座级，这样就覆盖了从到4座级各个级别。而且缩短型的18座级，也可以与ar1超级支线客机的加长型，实现无缝的衔接，这样我们只需要两种机型，就实现了从78座支线到4座远程宽体干线客机的覆盖！”
当林鹏出这些话来，专家们有的陷入了思考，有的震惊不已，这的确是一个很大胆，但是又似乎很合理的建议！
按林鹏的分析来看，发展波音737一样的所谓大客机，似乎真的是有点浪费力气了，而且从军用改装的角度来看，波音737这个级别的客机，在中国的确不是很适合军用改装，比如加油机，大型预警机，如果用双发宽体客机来改装，会更加的适合。
而较的战术预警机，各种电子战飞机，用超级支线客机改装就足够了。
林鹏的这个建议，的确是从军用和民用这两个面都兼顾到了，不失为一个切实可行，又非常出乎常理的建议。
所以当林鹏的报告做完，他朝着专家们鞠了一躬，走下台来的时候，掌声一下子就爆发开来了。
林鹏的脚步也特别轻快，如果这个建议真的被采用的话，那就太好了！