同学们愕然看着王老师。
王老师继续笑眯眯地说：
“前面说过，19世纪末的伦敦有30万匹马。
万马齐奔，听上去很浪漫，但这个数字同时意味着伦敦每天要清理3000吨马粪和30万公升马尿。
马尿相对好解决一些，自然蒸发就可以(代价是伦敦的大街上常年充斥着尿骚味)。马粪处理起来可就麻烦了。
为了保证街道至少不被马粪覆盖，伦敦政府想了不少招，比如他们曾花钱雇农民收取马粪当肥料。
但到了冬季农闲季节，肥料就变成了废料，出多少钱也没人收。
大量的马粪被堆在城郊空地上，自然风干、晒成粉末，迎风飞舞。
更添乱的是，由于繁重的劳动，拉车的马匹一般工作三年就会死亡。
这意味着伦敦每年还要清理十万具马尸，其中，有三分之二的马是在拉车过程中直接累死在道路中央，常常要等到散发出尸臭才会被清理。
19世纪大多数欧洲都市都在马粪、马尿、马尸的包围下，毫无市容可言。
英国人甚至预测，照此下去，到1950年，伦敦将被掩埋在9英尺高的马粪堆里。
1898年，在米国纽约举行的首届国际城市规划会议，议题内容就是‘人类如何在未来一个世纪处理马粪围城问题'。
与会专家都被当时的交通问题难倒了，协商工作毫无成果，原定10天的会期，3天就草草收场了。
因为当时已经形成了像纽约、芝加哥、伦敦、巴黎等大型城市，而运输工具却出现了严重的问题，包括交通大拥堵，保险成本高昂，消耗燃料巨大，还会排放有毒气体，造成噪声污染。
我指的不是汽车，而是当时的马车。
看到了吧，这些指控和现在对内燃机汽车的指控是不是很像？
然而，当汽车到来后，事情慢慢地起了变化。
汽车尾气这个东西，在今人看来是污染，但百年前，与快要围城的马粪相比，它已经相当环保了，正是汽车这一‘环保'的优点，让有识之士开始呼吁放松对其的管制。
保守的官员们终于决定试一试了，而当他们的屁股一旦跟汽车司机坐到一起，看问题的角度立刻就不一样了：
汽车发明人卡尔本茨有一次在德国巴登开车，车上载着一名当地的父母官。
按照当地的规定，汽车时速不能超过6公里，所以本茨先生只能以这一龟速行进着。突然车后方的一辆马车超越过去，马车夫回过头来放肆地嘲笑他们。
官员被激怒了：‘怎么连马车都跑不过，给我追上去！'
本茨故作无奈地说：‘想追上容易，可政府有规定啊……'
‘见鬼，别管规定了！给我追！'官员愤怒地大叫。
闻听此言的本茨先生按住心中的狂喜，一脚油门踩下去。
汽车立刻超越了马车！从此，再也没有被追上过。
据统计，自1896年英国政府废除‘红旗法案'之后，仅伦敦一地，马车铺、马车公司和马车夫就进行了上千次罢工。
然而，这些罢工活动在之后的20年之内越来越少。
究其原因，首先当然是马车夫们也认识到技术革新的力量不可阻挡罢工每进行一次，忠实于马车的老客户们就流失一批，直到马车铺关门大吉。
而马车夫们发现，当一名马车夫要比汽车司机难得多！
他们既要学会控制马和马车，还要照料马匹以及马的‘故障'。
与之极不匹配的是，马车夫由于马车铺份子钱的压榨，其收入极低。份子钱一度达到了收入的2/3。
马车铺也不容易，因为照料马匹的费用本身就极高。
相比之下，汽车司机的驾驶技能和汽车的维护成本则低多了。于是马车夫们也纷纷跳槽去做了汽车司机。
当时大英帝国有两家著名的马车公司。一家说‘我们是大英帝国第一流的马车服务公司'，另一家说‘我们是最好的交通工具提供者'。
第一家立足于马车服务，目光短浅地视新生事物汽车为钢铁怪物，使尽浑身解数想要压制和排斥。
第二家意识到汽车可能完全会取代马车成为更便利的交通工具。100年后，其品牌‘罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）'声名赫赫，而第一家马车公司早已无人知晓。
现在我们都知道奔驰、宝马、大众、通用、福特等，都是后来新创建的，而不是从马车公司转变而来。”
说到这里，王老师端起茶杯，慢悠悠地喝茶。
同学们在纷纷议论：
“这就像打仗，一方进攻，一方后退，真有趣！”
“落后的马车，终究输给了先进的汽车！”
“时代总是发展的呀！”
……
沈笑夫一阵蛋疼！按照这个趋势，电动车更有生命力是历史潮流，而自己在学与行偏偏抽签抽到了反方！
电动车没有生命力，这个反方怎么当啊？
正当沈笑夫心慌以乱的时候，王老师接着说：
“我们以史为鉴看汽车未来。
目光回到现在。以前，汽车行业还在讨论涡轮增压、缸内燃烧这些内燃机技术。而现在，汽车公司明确了向电气化的趋势。
无论是老牌柴油机用户德国大众还是坚持混合动力二三十年的丰田，都纷纷发力纯电动汽车。
各大公司认为纯电动、智能化是未来汽车行业的趋势，其中还包括了互联网企业和新晋新能源汽车企业。
其主要的驱动力是内燃机的排放问题（和100多年前的马车排放问题多么类似）。
从事内燃机行业的不少人认为内燃机产业链那么长，涉及从业人员众多，未来依然会是主流。
对此，我们要清楚地认识到，在未来二三十年内，内燃机和电动机会同时存在。
而在某一个时刻，电池技术和充电技术得到突破和应用后，内燃机在汽车行业会被迅速替代。
至于从业人员数量多，这不是变革的阻碍，想想当时伦敦的10万马车行业从业人员吧！
我的感觉是，内燃机的命运没有完全掌握在自己的手里，而是掌握在其他行业从业人员的手里。有种‘我杀死你，与你无关'的无力感。
汽车智能化则毫无疑问是趋势，更智能的汽车替换目前传统汽车的变革要比动力系统的变革更快。
虽然汽车动力系统发展方向是电气化，但内燃机本身也在不断进步，谁知道内燃机完全被替代是什么时候呢？
毕竟，从汽车被发明出来到马车完全被替代，也花了接近半个世纪的时间！
在内燃机被完全替代之前，从事内燃机的人还得继续研究内燃机，以提高燃烧效率。研究电池的人继续研究电池，提升电池密度，降低电池成本，提高充电速率。
只是对各大汽车公司而言，应该积极拥抱新技术和新变化，储备和研究多条技术路线，以防止再过半个世纪，自己的公司会像一个世纪前的马车公司一样消失不见了！”
同学们纷纷点头。
忽然，刘军民同学举手提问道：“王老师，那我们该学习内燃机汽车技术，还是电动汽车技术呢？”
大家纷纷点头：“对呀！我们该学什么呢？”
王老师摇摇头，笑着说：
“你们处在最好的时代，同时也处在最坏的时代！
正像我刚才说的，在内燃机被完全替代之前，你们既要研究内燃机汽车，又要研究电动汽车！
当然，两边孰轻孰重、如何分配自己的精力，则要视情况而定！”
“啊！？”同学们一阵惊叹！
这么难啊？
沈笑夫则在琢磨，学与行的辩论赛该有多难啊？