第二节课，陈老师：
“现在我们来习田飞度轿车怠速过高的故障排除。
一辆广州田飞度轿车（发动机型号为L15A7 ）来报修，发动机怠速过高，热车后怠速在135155r/in之间，同时着车后发动机加速反应慢，发动机故障指示灯长亮。
【故障原因分析】
请问谁知道广飞度轿车的怠速控制原理吗？”
王子博举手答道：
“广飞度轿车，采用的是电子节气门怠速控制系统，它取消了怠速调节阀，而是直接由电控单元EC调节节气门的开度来实现车辆的怠速控制。
EC接收到油门位置信号、节气门位置信号、冷却液温度信号、进气压力信号、转速信号、空调提速信号等传感器和开关的信号后，经过分析和处理后发出怠速执行信号给节气门电机。
回答完毕！”
陈老师：
“嗯！回答不错！
怠速转速过高是由于怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器等故障。
【故障诊断】：
第一步：
咱们首先验证故障，试启动着车，冷车时发动机的怠速高达17r/in，等冷却液温度达到正常值后，转速表的指针指示14r/in左右，怠速虽然稳定，但一直维持高怠速。
开出去路试，发动机怠速依然在14r/in左右。
观察排气管排出来的废气，没有发现有黑烟的情况。
第二步：
用诊断仪读取故障码，读出1个故障码为P57。
查阅维修手册得知，P57提示为控制系统怠速转速高于规定值。
于是用解码仪清除故障码，清码后再着车，故障指示灯依旧点亮，怠速还是维持在14r/in左右。
明此故障码不是历史故障码，是实际故障码。
可以初步判断发动机电喷系统存在着故障。应对电喷发动机作进一步检查和修理。
第三步：
打开发动机盖，对发动机外围件进行检查。
经检查各真空管没有发现有漏气的地。
检查氧传感器连接器，连接牢固；
检查节气门体总成的连接器，没有发现松动的地；
检查冷却液温度传感器的连接器也是连接牢固的；
再检查进气压力传感器连接器，没有发现有松脱；
检查其它连接器，均连接良好。
明发动机外围件部分没有故障。
同时拆下空气滤清器检查，也没有发现滤清器过脏的现象。
第四步：
拆下节气门体总成进行检查，发现里面有很多积碳，咱们用化油器清洗剂清洗节气门体内的积碳。
测量其输出的位置传感器信号线电阻与节气门的开度大，呈线性向上增大的变化。
结合在之前读取故障码，没有发现关于电子节气门体相关的故障码，可以判定为电子节气门体总成没有故障。
拆出进气歧管作进一步检查，没有发现有裂缝的地，再检查进气歧管与缸盖的接合胶圈，也没有发现有压坏的地。
清洗干净进气歧管内的积碳并用压缩空气吹干净。
将上述所有拆下的元件装上。对发动机作进一步的检查。
第五步：
再对点火系统进行检查，该车的点火系统是采用独立的点火线圈，每个缸1个点火线圈进行点火。
首先拆下点火线圈，检查其外部没有发现异常，检查其电阻值符合要求（初级绕组1Ω以下，次级绕组15kΩ左右）。
再拆下火花塞进行检查，发现拆下的火花塞有较多积碳，咱们更换火花塞后再着机。
结果还是高怠速和故障灯点亮。
第六步：
拆出喷油器进行检查，发现喷油器外表面有较多的积碳，咱们拆出喷油器的胶圈后进行清洗。
经清洗后喷油器雾化良好。
然后进行滴油测试，要求每个喷油器在一定压力下1in内不能有1滴油滴出，如果喷油器有滴油的情况就会造成发动机怠速过高。
现在咱们反复测试，可以发现各喷油器没有滴油超标的现象，都在正常的范围内。
再检查各喷油器胶圈，没有发现喷油器胶圈有损坏的情况。
咱们将所有的喷油器装上，再测量燃油系统压力。
怎么样？
无论在怠速还是加速工况下都符合维修手册上的参考值（535kPa）明燃油压力调节器没有损坏，不会因油压过高而造成怠速过高的故障。
第七步：
检查冷却液温度传感器。
拔掉冷却液温度传感器线束插头后，拆出冷却液温度传感器，放在4℃热水中测量其电阻为1kΩ，再将传感器放在8℃的热水中测量，其电阻为3kΩ。
这明冷却液传感器在正常范围内。
再检查进气压力传感器，拆出后用压缩空气吹干净，并测量其与3的端子电阻值在正常值15kΩ内；
接上真空枪，通过不同的真空度测量其电阻值的变化情况，经测量符合正常要求。
再检测进气温度传感器，测得3℃时电阻值为11kΩ，在正常范围内；
用电吹风吹进气温度传感器并测量其电阻有相应的变化，明进气温度传感器工作正常。
检查加速踏板位置传感器，加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向EC传递驾驶员加速或收油的信号，然后由EC控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器虽然没有怠速位置开关，如果传感器内部损坏，有脏物卡在某一位置，也会造成发动机怠速过高。
测量输出的信号线，电阻与油门位置的大呈线性变化。
同时诊断仪也没有检测到关于油门踏板位置传感器的故障码因此可以确定油门位置传感器没有损坏。
第八步：
检查EC相关的开关信号输入，包括空调开关信号和其它开关信号，均没有发现异常。
再检查EVAP系统，EVAP电磁阀安装在进气歧管的节气门体上，由EC对其进行占空比式控制，以控制炭罐的通气。
如果该系统存在漏气，电磁阀损坏，会造成发动机怠速过高的现象。
经检查EVAP系统没有发现漏气，检测EVAP电磁阀的电阻为3Ω，也是正常的。
第九步：
上述所有的检查都没有发现异常，但发动机故障灯一直在亮，明故障在电控单元，同时读取的故障码是控制系统的怠速值过高，怀疑是发动机电脑EC存在故障。
现在从另一辆正常怠速的车上拆下EC，并作替换试验，最后作匹配处理。
着机后，发动机怠速正常，没有出现怠速过高的现象，怠速值稳定在7r/in左右，明该故障是发动机EC故障。
现在将故障EC拆解后，根据维修资料，查找该EC的怠速芯片为55），它的作用是放大CPU的怠速信号并控制电子节气门体的电机。
它第、3、5脚是接收CPU的怠速信号，第1、7脚是接电子节气门体的电机，第6脚提供＋1V的电压。
咱们通过用放大镜来看怠速芯片的情况，从外观上没有发现有焊脚松动和氧化的情况。
在 EC输入端接信号发生器，在工作电源端接检修电源，用万用表测量该芯片的第6脚，测得其电压为14V，在正常范围内。
测量第、3脚的电压为34V，明CPU怠速信号输出正常。
测量第1和第7脚的电压值，测得怠速状态下无论热态、冷态（模拟信号）的电压值都是相同的。
而正常情况下冷态的工作电压要比热态的工作电压高V左右。
上述测量结果明怠速芯片的输出电压不在正常范围内。
测试数据表明怠速芯片有正常输入，而输出不正常，明故障在怠速芯片。
根据EC内部怠速工作原理，可知它的工作走向是中央处理器CPU接收到怠速传感器和开关信号后，CPU内部对信号数据进行处理和分析，与存储器的怠速数据进行比较，计算出最佳的怠速数据，然后向怠速芯片55发出控制指令，怠速芯片接收到控制指令后，根据指令的要求向节气门体驱动电机发出相对应转速的占空比。
节气门体电机根据占空比信号的大而适当地打开节气门1个角度，从而冷车怠速稳定在1r/in、热车怠速稳定在7r/in左右。
【故障排除】
用1块新的怠速芯片55，用热风枪焊上后，顺便对EC内的所有焊脚进行清洁和加固。
然后将EC重新装到车上，作匹配处理后着机，一切正常，发动机故障灯熄灭。
用诊断仪读取数据流，读出数据流可以看出：
在进气温度为℃和发动机工作温度达到85℃时发动机的怠速转速为7r/in，在怠速时进气压力的信号电压为1V，节气门位置信号电压为74V。明发动机怠速运转平稳，怠速值正常。
该车排除故障后正常的怠速值，同时发动机故障灯熄灭。
【故障结】
发动机EC发生故障的概率要低于1%，分析该车才行驶157万k，就造成发动机EC发生故障，实属少见，通过细心察看该车，可以看出该车是刚修复后不久的事故车。
询问客户得知，该车发生过严重碰撞事故，翼子板、前大灯、发动机室盖都撞变形了。
经钣金修复后不久就出现高怠速的现象。
主要因为EC受严重撞击后，内部的电子元件损坏。
这次修复EC后，应该发动机怠速过高的故障可以彻底排除。”