起点读书——无人车来也的短篇——影视剧《梦想充电站》，为汽车梦充电！求收藏！求推荐！！
——————————
陈老师：
“嗯！沈笑夫同回答正确！
现在我们来讲第三个问题，电动汽车的核心技术。
相对燃油汽车而言，纯电动汽车的核心技术在于四大部件，即驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。
纯电动汽车的品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。
纯电动汽车的用途也与四大部件的选用配置直接相关。
纯电动汽车时速快慢以及启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程的长短取决于车载动力电池容量的大，车载动力电池的重量取决于选用何种动力电池，如铅酸、锌碳、锂电池等，它们的体积、比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。
1动力电机及调速控制器
电动汽车驱动系统研究的重点是各种类型的驱动电机及其控制，按电机的类型划分，电驱动系统可分为直流驱动系统和交流驱动系统两大类。
早期由于直流电机控制比较简单，电动汽车多数采用直流电机。然而，随着现代交流调速技术的发展，交流电机的动态性能己经达到或者超过直流电机的水平，
其身具有体积、功率大、效率高、结构简单、易于维护等优点，由于没有了电刷和滑环等，也克服了直流电机因换向器带来的缺点，因此交流驱动系统将逐渐成为电动汽车的主流驱动系统。
在交流驱动中，驱动电机主要采用异步电机、永磁同步电机(包括无刷直流电机)以及开关磁阻电机。
电动汽车调速控制器与驱动电机的种类相关，交流调速控制器的研究也取得了新的成果。
动力电池
电池是电动汽车发展的关键，要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池。
近些年对于电动汽车用蓄电池的研究取得了重大成果。
经过 1 多年的筛选，现在普遍看好氢镍电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池。
氢镍电池单位质量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池但目前价格为铅酸电池的 45 倍，正在大力攻关让其成降下来。
铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成得到大幅度降低，也有厂家采用。
锂是最轻、化特性十分活泼的金属，锂离子电池单位质量储能为铅酸电池的 3 倍，锂聚合物电池为 4 倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。
我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发面均取得了快速的发展。
车载充电器
电动汽车充电装置总体上可分为非车载充电装置和车载充电装置。
非车载充电装置亦称地面充电装置，包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站等，它可以满足各种电池的各种充电式要求。
通常，非车载充电器的功率、体积和质量均比较大，能够满足各种功率需求。
车载充电装置是指安装在电动汽车上的、采用地面交流电或车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置，它将交流动力电缆线直接插到电动汽车的插座中给电动汽车充电。
车载充电装置通常使用结构简单、控制便的接触式充电器，也可以是感应充电器，其完按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。目前国内已有相关研究成果。
第四个问题，电动汽车发展趋势。
首先我请问大家，目前限制电动汽车发展的因素有哪些？”
王子博同回答道：
“目前限制电动汽车发展的因素有这么几个：
一是蓄电池的储能量。
目前电动汽车蓄电池的电容量有限，电动汽车，特别是纯电动车需要每天充电，而传统的汽车大致一到两周加一次油；而且每次出行也有几百公里的距离限制。这会使使用者一时难以适应。
二是价格因素。
目前由于电动汽车的各项技术特别是蓄电池技术尚不成熟，且没有形成经济规模，故购买价格较高。
特别是混合动力电动汽车，由于其配置两套动力系统，其购买价格一时难以被消费者接受。
比亚迪 F3D 有两套动力系统，其公布的动力系统成增加了 5 万元，相当于每年要节省 8 千元的油费才能比传统汽油车经济。
混合动力车省油有限，丰田 Prius 省油大致 1%-%，奇瑞 A5-ISG 在北京奥运试运期间公布的省油参数为 1%。
可以算一笔帐，假设家庭年行驶 万公里，汽油车百公里油耗3 电动汽车的核心技术4 电动汽车发展趋势75 升，年油费 45 元，混合动力车省油 %节省了 18 元，无法抵消其车价成的增加。
三是公用配套基础设施。
有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程。
与混合动力相比，纯电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
回答完毕！”
陈老师点点头道：
“嗯！回答不错！
现在我们老讨论未来电动汽车发展趋势。
从技术发展成熟程度和我国国情来看，纯电动汽车应是今后大力推广的发展向，而混合动力作为大面积充电络还没建立起来之前的过渡技术。
年中外车厂都先后推出了混合动力和纯电动汽车。
比亚迪先后展示了 F6D 和 F3D 双模电动车和 F3e 纯电动车。
长安与加拿大绿色电池生产商Eletrvaa 合作，共同拓展加拿大新能源汽车市场，首推奔奔纯电动版。
米国通用汽车公司推出了以电动为主的 Chev Vlt 混合动力车，ini Cper 推出了其纯电动版。
混合动力车动力系统复杂，成昂贵。
其优势是保留了传统汽油汽车的使用生活式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电。行驶距离也不受限制。
纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源———电，来自大型发电机组，其效率是型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。
因此纯电动汽车使用成在下降。
按比亚迪 F3e 纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电 1 度，依照 5 元的电价算，百公里使用成才 6 元。而其原形车 F3 汽油车百公里耗油76 升，按目前 6 元的油价，成是 465 元。
相比之下，电动车的使用成才是传统汽油汽车的八分之一。
未来必须攻克电动汽车的关键技术，使电动汽车的购买成大大降低，增加电池容量，延长续行里程。
公用超快充电站是纯电动汽车商业化的基础设施，将它完善到位才能使纯电动汽车商业化畅行忧。
另外，充电机与车载电池的电缆连接器必须规范，形成电池品种、电压分档、快慢（功率大）诸要素的一致。
否则纯电动汽车及公用超快充电站无法有效对接，这个产业目前白纸一张，有待我们去开拓，但必须规划、设计成型后实施。
纯电动汽车公用充电站的大型充电机、专用电缆、线缆连接器乃至计费、收费系统，这是汽车行业新的零部件，它们没做到位、不完善则制约电动汽车的发展。
同时与此相关的零部件制造商应以此形成产业链，共图发展。
只要克服了电动汽车目前的不足，由于其带来的环境利益和使用成低廉，相信纯电动汽车将会在我国得到快速发展。”