这时候，一个高个子男生举手问道：“陈老师，请问大众系汽车启停系统结构是怎么样子的啊？”
其他同学纷纷点头，觉得这个问题问得好。
陈老师笑吟吟道：
“我们今天讨论的第三个大问题就是启停系统的结构问题，
起停系统所涉及到的元件和系统如图所示。
起停系统是作为一种功能集成在发动机控制单元软件内的，该系统需要与车辆的许多元件和系统进行数据交换，以便控制发动机的起动和关闭，这就要求相关控制单元处理很多信息并密切配合。
起停系统必须首先确定在点火开关接通后，是否已满足了激活起停功能的先决条件。
为此，623必须去协调起停系统与车辆其他系统之间的关系，必须处理相关信号，包括起停系统开关信号、起停系统激活的释放信号、转速信号、机油油面高度信号、空燃比传感器加热器负荷信号、挡位识别信号、离合器信号、变速器空挡位置传感器信号、加速踏板位置信号、喷油调节信号及其他与相关的信号等。
对于搭载双离合器自动变速器的车辆，其控制单元743负责处理挡位识别信号和变速器输出转速信号。
控制单元负责处理制动踏板信号、制动压力信号、车轮转速信号及信号等。
自动空调控制单元负责处理车外温度信号、车内温度信号、出风口温度信号、除霜模式信号、压缩机负荷信号和鼓风机负荷信号等。
车载电网控制单元负责处理各用电器的激活信号。
组合仪表内的控制单元负责处理车速信号、以及对显示屏的控制。
数据总线诊断接口负责处理用电需求信号、发电机负荷信号，监控蓄电池和稳压器的状态。
舒适系统中央控制单元负责处理安全带锁信号及舒适功能负荷信号。
驻车转向辅助控制单元和助力转向控制单元负责处理电动机械式动力转向系统的负荷信号、转向盘转动信号，以及调整驻车转向辅助模式。
与一般车辆不同，配有起停系统的车辆加装了蓄电池监控控制单元，该控制单元直接接在搭铁线的负极接线柱上，通过总线与数据总线诊断接口相连。
其内部有一个蓄电池传感器，用于监测蓄电池电压，蓄电池温度及充电电流等。
借助这些数据，就可以将充电调节情况和充电电压与蓄电池的充电和工作状态进行适配，以提高起停系统的可用性。
由于起动时所需要的电流较大，在发动机重新起动的过程中，车辆的供电电压可能会出现较大波动，因此，还需要加装一个稳压器。
该稳压器是一个直流转换为直流变压器，位于左前车轮拱形板上，功率为180，通过总线和车载网络相连，其作用是在起停系统控制发动机重新起动时，将车载网络的电压稳定在约12，以保证收音机导航装置、鼓风机及组合仪表等正常工作。
如果没有这个稳压器，那么受到电压波动影响的控制单元就会重置并会记录故障代码。”
今天我们讨论的第四个大问题：起停系统工作的条件。
在车辆停车时，如果想让起停系统关闭发动机，那么除了驾驶人的正确操作外，还需要满足如下条件。
车辆已停住。
发动机转速低于1200rin。
冷却液温度在25100。
制动助力系统的真空高于550br。
蓄电池能够提供发动机再次起动所需要的电能。
蓄电池温度在155。
乘员对空调系统的要求不是太高。
柴油微尘过滤器不在还原工作模式。
如果想让起停系统重新起动发动机，那么除了驾驶人的正确操作外，还需要满足哪些条件呢？”
这时候，沈笑夫举手回答道：
“如果想让起停系统重新起动发动机，那么除了驾驶人的正确操作外，还需要满足以下条件：
系统检测到离合器踏板已踩下，且换挡杆处于空挡位置系统检测到制动踏板已松开。
发动机室盖已关好。
车门已关好。
驾驶人已系好安全带。
回答完毕！”
陈老师笑着说：
“嗯！回答正确！
此外，在起停系统控制发动机熄火后，若发生下列哪些情况，即使驾驶人没有起动发动机的操作，起停系统也会控制发动机起动？”
这时候，王子博举手答道：
“在起停系统控制发动机熄火后，若发生下列情况，即使驾驶人没有起动发动机的操作，起停系统也会控制发动机起动：
行驶状态发生了变化。
乘员激活了车内用电量较大的系统。
车辆系统环境条件发生改变。
发动机冷却液温度不在25100。
制动助力系统真空度不足。
蓄电池电量不足。
回答完毕！”
陈老师点头微笑：
“嗯！回答正确！
今天我们讨论的第五个大问题：起停系统关闭条件。
当存在下列情况时，起停系统将不能自动关闭发动机。
驾驶人通过416关闭了起停系统，或者416存在故障。
蓄电池的电量无法再次起动发动机，或者367失效。
除霜功能处于激活状态。
前风窗玻璃加热功能处于激活状态。
空调操作面板上设置的温度与车内实际温度之差大于8。
发动机转速高于1200rin。
发电机损坏，无法正常发电。
今天我们的课上到这儿，下课！”
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