‘斐迪南’坦克歼击车，暂且不论其的各项参数如何，其的存在本身就属于德军战车大家族里面的一朵奇葩，而造成这一点的主要原因，则是因为其独特的电传动装置有别于传统的机械传动。
‘斐迪南’的前身是和虎‘h’重型（Vk45o1h）互为竞争对手的虎‘p’重型坦克（Vk45o1p），由于在机动能力及故障率方面的各种因素劣势，虎‘p’在竞争之中惜败给了虎‘h’，没能成为主宰一时的‘虎’式坦克。
而因为各种因素的影响，此时已经有一部分虎‘p’的底盘被生产的了出来，为了不浪费资源，其中一定数量被按照原计划建造完成，而有一部分被改装成了‘斐迪南’坦克歼击车。（此处和历史有出入，请注意！）
‘斐迪南’作为一款坦克歼击车，装备了一门8.8厘米71倍径pak43坦克炮，以保证其在火力上面有着相当大的优势。而另一方面，虎‘p’再被改装成为‘斐迪南’之时，其的装甲也被大大增强了，其的正面装甲厚度足足有2oo毫米，毫无疑问要比虎式和豹式来的坚硬的多，而且比起车体装甲强劲，炮塔却相对脆弱的多的豹式，‘斐迪南’的正面装甲并不存在明显的弱点。
不过呢，其在侧面以及后方的装甲防护上面却有些不尽如人意了，分别为5o毫米和2o毫米的装甲防护，甚至连防御战争早期的成熟坦克炮都是个问题，不过作为一款定位为坦克歼击车的战车，‘斐迪南’的这个缺点也是可以通过有效的指挥来规避的。
如果单看火力和正面装甲，那么‘斐迪南’毫无疑问将是一个怪物级别的战车，虽然结果上其的确也是一个怪物，只是呢……机动能力差的有点远……
前面也听过约克逊的抱怨了，对于安菲特里的‘斐迪南’，约克逊这个擅长驾驶各种战车的老司机却给出了一个很低的评分，这之中最大的原因，也就是‘斐迪南’独特的电传动装置所带来的各种弊病。
‘斐迪南’的动力设备为2台hL12oTRV型12缸水冷汽油机，而且其还是采用了两套动力及传动装置的射击方案，也就是说‘斐迪南’的个主动轮都由一个动机及其电动机组件驱动，这在坦克歼击车上面算是极为少见的方案。
虽然电传动听起来要比机械传动高端不少，但是实际上以此时的科技水平，完全无法支持其挥出全部的实力。动机通过带动电机转而启动电动机，这一套繁琐的传动方法，在很多环节都使得传动的总效率降低，而使用主流的机械变箱就没有这么严重的问题。
据汉斯了解到的数据来看，一般机械变箱的效率可达88~9o%，而当时主流的电机的效率约为9o%，电动机的效率约为85%，所以可以估算‘斐迪南’的总效率约为76%，这就让‘斐迪南’动力传输过程之中，比其他战车要耗费更多的能量。
除此之外，‘斐迪南’所使用的动机也只有64o马力，相较于虎式所使用的7oo马力的动机虽然低了不是太多，但是如果将‘斐迪南’那重达68吨的车重算进去，就能看的出来其在机动方面可是要比虎式都要差太多了。结合上传动方面的考虑，‘斐迪南’可谓是相当笨重的一款战车。
当然了，电传动也不是没有优点的，其最大的优势就在于操控性好。你没有看错，就是这样一款被约克逊给予了极低评分的战车，其的潜在优势竟然是操控性好。至于为什么说是潜在优势呢，那还是因为在‘斐迪南’过于笨重的状态下，这少有的优势，可以说完全没能挥出来。
相比起一般的动机变箱，电传动只需要控制动机的电流，就可以操控电动机以改变整车的行进方式，在这一点上可以说是要比变箱方便的多。但是由于需要电机、电动机等多套机组来协同完成，所以在空间占用上面也是要比传统变箱大了不少，这也是‘斐迪南’坦克歼击车整车高度降不下来的一个重要原因。
当然了，为了考虑扩大内部空间，在两侧的负重轮上采用两个一组的纵向扭杆也是比较新奇的点子，只是这样做会使悬挂装置的抗冲击性变差。不过结合上‘斐迪南’的度，这好像并不是多大的问题。
而为了应对马力上面的缺失，‘斐迪南’的设计者也没忘了给其弥补上一些越障的能力，其主要表现在诱导轮位置较高，而且为带齿状设计，这样就减小履带滑动，增大摩擦力，只是对于相关部件的磨损也会变得大一些就是了。
经过约克逊的测试，‘斐迪南’不仅在最大度上面只有可怜的2o出头的千米每小时（虎式为38kh），而且在各种情况下的行驶感觉都算不上好，而且两台64o马力的动机想要驱动这个重达68吨的怪物明显是有些吃力。在战斗中，想要将其提到一个‘可以接受’的水平，其的动机往往会负荷运转，这也就增大了其的故障率，这使得其比起其他小毛病同样不少的德军战车兄弟来，仍然能算的上是比较娇气的。
然而好在是有马库斯给安菲特里指点保养坦克的办法，加上由于战斗变少，平时也获得了更多的用于保养与检查的时间，这使得安菲特里的‘斐迪南’还没在战场上面出现过大问题。
与之相反的，除了在行进和突击的时候会因为度上的固有劣势拖整个队伍的后腿之外，其在装甲和火力上面的表现还是太过于亮眼了，虽然身为坦克歼击车，但是却因为装甲上面的巨大优势，总能担当为小队中突击炮。8
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