为了测试天行I动机，正信实验中心特意购置了一套用于测试航的系统。但是因为时间紧迫，购置的这套系统比较老旧，虽然不耽误测试的结果准确性，可因为计算方式的因素，在显示上面有些延迟。
随着动机从慢车转换，逐渐提高转向着峰值攀升，那套测试系统显示面板上面的数值，也正在慢慢的生着变化。
此时的天行I已经进入到了快车工作区间，那位于显示面板最上面，一个优哉游哉刷新的数值，就是推力！
对于一款航，特别是民用航来说，你没办法用某一项数据去判定它的性能。
民航飞机是个什么东西？说白了就是空中的大巴罢了。大巴跑得快，动机喷射有力拉的多肯定是好的，但是另一方面，飞机在天上的每一分钟都消耗巨大。
所以对于民航航来说，性能好那是最好，但是如果性能平庸，但是经济性比较显著的话，也不失为一个优秀的动力。
但是，如果抛去经济性来说，什么最重要？
当然是推力！
推力是啥？其实就跟汽车动机的马力差不多。
飞机的度取决于它的推力、质量和阻力的平衡值。当推力大于阻力时，飞机会加，加度等于推力除以质量。那么，度就等于加度对时间的积分，由于度越大，阻力也越大，且阻力与度的平方成正比，所以当阻力等于推力时，加度为零，度就不再增加了。
所以说航的推力，决定了飞机的加度和最大度。
而此时的测试面板上，最新刷新出来的推力数值，已经突破了3o千牛！
“天！我是不是看错了？刚刚进入到快车工作区间，推力就达到了……3o千牛？”
“这有什么的，现在看样子已经进入到了中段加，推力数值的增幅是会随着转提高慢慢衰减的。我记得之前咱们军方用的靶机动机，最大峰值转下推力也能达到5o千牛。就算是这个小航有点儿厉害，但充其量也就是一个靶机航的水平。不过……在这么短的时间内设计并制造出这么一个具有技术特点的动机，嗯……正信也还不错。”
立刻有人对天行I品头论足起来。
听着几个上飞的工程师品头论足，李凡愚的心里有些不爽。
啥叫充其量就是一个靶机航水平？啥叫还不错？
你这话说的就是自相矛盾好嘛？
老子辛辛苦苦从六级座驾上扒下来的东西，是军方靶机搭载的那些妖艳贱货能比的？
笑话！
现在才刚刚进入高工作区间而已，这才哪儿到哪儿啊？！
他对刚才那个嚼舌头的工程师投去了王之蔑视。
可还没等李凡愚怼过去，就立刻有人跳了出来，指着最新刷新的一个数据，给了刚才那人一个响亮的耳光！
“你说的那个军用靶机用航是涡喷！这个是涡扇！能一样吗？”
“额……”被人戳了一下，那人脸上有些挂不住。
的确，目前军方用的靶机动机大多是涡喷动机，一个是这种动机的构造相对简单成本较低，可以降低靶机的成本。另一个也就是涡喷动机的涵道比比较低，可以在和涡扇动机相同体积的情况下，做出更大的推力。
只不过，涡喷动机因为涵道比低，耗油可是杠杠的、
这人寻思了一会儿，争辩道：“还是看涵道比和推重比怎么样吧，要是推力高但是涵道比和推重比低，那就没有什么意义了。毕竟飞机是要最求经济性的，不像是汽车一样，在地上跑哪怕马力再大再耗油，有加油站可以去。在天上，一款只知道输出功率但是不考虑燃油经济型的航，可没有什么使用价值。”
正在这时，有人高呼道：“快看！涵道比数据刷新出来了！”
“1:11？”
“嗯？！我没看错吧！！”
“天呐，怎么可能？动机的截面看着不大啊？怎么可能有这么高的涵道比！？”
涵道比其实就是涡扇航外涵道与内涵道空气流量的比值。内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。
外涵道的空气只通过风扇流较慢且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了喷嘴平均流与温度，较低的流带来了较高的推进效率和较低的噪声，而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。
简单来说就是，越高的涵道比，就代表了越高的推重比和越好的燃油经济型！
涵道比是涡扇动机的重要设计参数，它对动机耗油率和推重比有很大影响。不同用途的涡扇动机应选取不同的涵道比，如远程运输机和旅客机使用的涡扇动机，涵道比区间一般为4～8。空优战机选用的加力式涡扇动机的涵道比一般小于1，甚至可小到o．2～o．3。
倒不是空优战机不想要更高的涵道比，主要是因为涡扇的截面面积，决定了涵道比的高低。而因为作战需要，经常做高机动动作和音飞行的空优战斗机，需要更加流线的机身，所以只能忍痛将涵道比降低。换个角度来说，对于民航科技来说，任何空优战斗机都是油老虎！
而目前一般的民航涡扇动机，比如通用电气旗下的涡扇航，一般的涵道比都控制在1;8左右。不是不想做的再大了，而是因为技术原因，如果这个数值再大的话，将会让动机的截面变得太过笨重，从而让起飞和降落安全性大受影响。
而反观天行I，因为叶扇形状和内部结构的关系，在保持了动机整体比例协调狭长的前提下，将涵道比提高至了1:11！
这，就惊悚了了！
见到这个数值，也就是这么一个数值，上飞公司在场所有的的工程师们，心里就只剩下了一个字。
大写的……服！